1980 ના દાયકામાં વિશ્વ કેટલું વિચિત્ર હતું?સાચું કહું તો, તે 1970 ના દાયકામાં હતું તેટલું વિચિત્ર નથી, પરંતુ તે પછી ફરીથી, ડિસ્કો યુગમાં V8 સંચાલિત લૉન મોવર બનાવવાનો પ્રયાસ કરતા કોઈએ ક્યારેય સાંભળ્યું નથી.70 ના દાયકામાં, જીવન ભડકતું પેન્ટ, રોલર સ્કેટ હતું અને દરેક વસ્તુને બ્રાઉન, ઓરેન્જ અને ગોલ્ડના મિશ્રણમાં રંગવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.મોટા અવાજે બૂમો પાડતી ડેટ્રોઇટથી કાર તરફ પાવર-લૂકની કોઈને પરવા નથી.
હકીકતમાં, લોકો સત્તાની કાળજી લે છે.આ કેવી રીતે કરવું અને તે જ સમયે માતા કુદરત પ્રત્યે દયાળુ બનવું તે સમજવામાં થોડો સમય લાગ્યો.જો કે, તે યુગના ગેસોલિન હેડમાં કેટલીક દબાયેલી માંગ હતી, જે સમજાવી શકે છે કે C4 કોર્વેટમાંથી આ 5.7-લિટર, ટ્યુન-પોર્ટ ઈન્જેક્શન V8 શા માટે સમાપ્ત થઈ રહ્યું છે.ના, તે બિલકુલ સમજાવતું નથી.
સદનસીબે, GM ડિઝાઇને અમને Instagram પોસ્ટમાં આ ફોટોનો સ્ત્રોત સમજાવ્યો.આ માત્ર એક મજાક હતી, તે સમયે કોર્વેટના મુખ્ય ડિઝાઇનર ટોમ પીટર્સને એક રસપ્રદ મોડેલ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.ઈતિહાસની આ ક્ષણે, કોર્વેટ તેની સ્ટાઇલિશ નવી સ્ટાઇલ અને ભાવિ આંતરિક સાથે શહેરમાં એક વિષય બની ગયું હતું, જેનો અર્થ 1985માં ડિજિટલ રીડિંગ્સ અને F-16 ફાઇટર કરતાં વધુ બટનો હતા.એન્જિનની વાત કરીએ તો, તેનું 5.7-લિટર V8 હજુ પણ ક્લાસિક પુશ રોડ ડિઝાઇન છે, પરંતુ સ્ટાઇલિશ TPI એર ઇન્ટેક પણ તેને ખૂબ જ અવકાશ યુગ લાગે છે.
આ ચિત્રની પૃષ્ઠભૂમિમાં કાર C4 કોર્વેટ નથી.તેના બદલે, તે કોર્વેટ ઈન્ડી કોન્સેપ્ટ કારનું વર્ઝન હોવાનું જણાય છે, જે આખરે 1986ના ડેટ્રોઈટ ઓટો શોમાં (આઘાતજનક લાલ શેડમાં) રજૂ કરશે.મિડ-એન્જિન કોર્વેટની દંતકથામાં આ બીજું પગલું હતું, જે આખરે 1990માં CERV III ખ્યાલ તરફ દોરી ગયું, જેણે 1997માં પાંચમી પેઢીના કોર્વેટના ડિઝાઇન સંકેતોનું પૂર્વાવલોકન કર્યું. તે મહાકાવ્ય DOHC 32 વાલ્વ V8 સાથે પણ સજ્જ હતું. , જે 1990 થી 1995 દરમિયાન C4 કોર્વેટ ZR-1 હતું. તે એકમાત્ર ફેક્ટરી છે જે ઉત્પાદન કોર્વેટને સત્તા આપે છે, જો કે નવી Z06 ડેબ્યૂ થયા પછી આ બદલાઈ જશે.
L98 પટર V8 એક સુઘડ નીંદણ કરનાર હશે, પરંતુ કલ્પના કરો કે ફ્લેટ ક્રેન્ક DOHC V8 નીંદણની તક કેવી દેખાય છે.આશા છે કે કોર્વેટ ટીમના લોકો પહેલાથી જ આવા રાક્ષસનું સ્વપ્ન જોતા હશે.